Взял Москвич М70 - два литра в трассовом режиме

Среднеразмерный кроссовер «Москвич М70» построен на базе китайского кроссовера MG HS второго поколения от концерна SAIC. В отличие от предыдущих моделей завода (например, «Москвич 3» или «Москвич 8»), которые базировались на архитектуре JAC, для новой линейки «М» донором выступила компания SAIC — партнер Volkswagen и General Motors.

Старшая модификация с двухлитровым мотором представляет собой наиболее ресурсную и тяговитую версию. Вот подробные технические характеристики и конструктивные особенности версии 2.0:
Двигатель
Под капотом установлен 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый бензиновый турбомотор (архитектура двигателей SAIC NetBlue, родственная семейству 20L4E). Для российского рынка он программно дефорсирован до налогово-выгодной отметки.
Рабочий объем: 1995 куб. см.
Максимальная мощность: 200 л.с. (147 кВт) при 5300 об/мин. В оригинальной китайской спецификации этот мотор выдает около 231 л.с., что оставляет запас прочности.
Крутящий момент: 370 Н·м. Полка максимального момента доступна в широком диапазоне — от 1500 до 4000 об/мин, что обеспечивает ровную тягу без выраженной турбоямы.
Система питания: Непосредственный впрыск топлива (GDI) под высоким давлением.
Конструкция: Алюминиевый блок и головка блока цилиндров. Двойная система изменения фаз газораспределения (DVVT) на впуске и выпуске.
Привод ГРМ: Цепной, не требующий обслуживания на малых пробегах.
Рекомендуемое топливо: АИ-95.
Трансмиссия
В паре с двухлитровым мотором работает классический гидромеханический «автомат».
Тип: 9-ступенчатая АКПП производства ZF (семейство ZF 9HP, разработанное специально для поперечного расположения двигателя).
Особенности: Коробка отличается очень широким силовым диапазоном. Высшие передачи (с 7-й по 9-ю) являются повышающими (overdrive) и предназначены для снижения оборотов двигателя и экономии топлива при движении по трассе на высоких скоростях.
Переключения: Осуществляются электронно (shift-by-wire), без жесткой механической связи селектора с коробкой.
Ходовая часть и привод
Привод: Исключительно передний. Версий с полным приводом (AWD) для этой связки мотора и коробки не предусмотрено.
Передняя подвеска: Независимая, пружинная, со стойками типа МакФерсон и стабилизатором поперечной устойчивости.
Задняя подвеска: Независимая, многорычажная. Такая архитектура дает лучший баланс между управляемостью и комфортом на неровностях по сравнению с торсионной балкой.
Рулевое управление: Реечное с электрическим усилителем (EPS), установленным на рулевой колонке. Имеется возможность изменения усилия на руле в зависимости от выбранного режима вождения.
Тормоза: Передние дисковые вентилируемые, задние — дисковые сплошные. Стояночный тормоз — электронный (EPB) с функцией автоматического удержания (AutoHold).
Динамические показатели (оценочные)
Разгон 0-100 км/ч: около 8.2 — 8.5 секунд.
Максимальная скорость: 210 км/ч.
Средний расход топлива: порядка 8.5–9.0 л / 100 км в смешанном цикле.
За счет классического автомата и мотора с запасом прочности по «железу», эта версия считается более надежной в условиях тяжелого городского трафика по сравнению с базовой модификацией на 1.5 литра с роботизированной коробкой DCT.

1 комментариев