Changan Hunter теперь с дизелем - больше работай, меньше трать!

Силовой агрегат и трансмиссия
Двигатель: Рядный 4-цилиндровый турбодизель объемом 2,5 литра (разработан по лицензии Isuzu).
Мощность: 146 л.с.
Крутящий момент: 400 Нм (пик момента доступен уже с 1800 об/мин).
Коробка передач: Классический 8-ступенчатый гидромеханический «автомат» ZF.
Архитектура шасси и полный привод
Тип привода: Полный привод через электромагнитную многодисковую муфту BorgWarner (система TOD — Torque-on-Demand).
Режимы работы трансмиссии: 2H (принудительный задний привод для экономии топлива на трассе), AUTO (автоматическое предиктивное подключение передка при пробуксовке) и 4L (понижающая передача с намертво зажатым пакетом фрикционов).
Подвеска: Спереди — независимая двухрычажная; сзади — неразрезной мост на усиленных пятилистовых рессорах (вместо пружин у бензиновой версии).
Блокировки: В старшей комплектации предусмотрена принудительная жесткая блокировка заднего межколесного дифференциала.
Геометрия, габариты и грузовые параметры
Внешние размеры (Д × Ш × В): 5350 × 1980 × 1875 мм.
Колесная база: 3180 мм.
Дорожный просвет (клиренс): 231 мм.
Габариты грузового отсека (Д × Ш × В): 1600 × 1595 × 500 мм.
Паспортная грузоподъемность: До 975 кг (почти вдвое выше, чем у бензинового собрата с его 495 кг).
Тяговые возможности: Разрешенная масса буксируемого прицепа — до 2500 кг (максимальная масса автопоезда — до 5700 кг).
Тяговая подготовка: С завода смонтирована силовая балка под фаркоп (разъем «квадрат») и выведена электрическая розетка для прицепа.
Комплектации и цены в России
«Стандарт» (от 4,13 млн руб.): Базовое исполнение на рессорах с муфтой TOD и понижающим рядом, но без блокировки заднего моста.
«Комфорт» (от 4,25 млн руб.): Дополнительно включает механическую блокировку заднего дифференциала, полностью светодиодную оптику, электрорегулировки сидений и расширенный пакет «теплых» опций.

Название Hunter Plus — это исключительно экспортное маркетинговое имя для российского рынка и ряда других стран.Глобальная платформа: Технически пикап построен на платформе Kaicene F70 (суббренд Changan, занимающийся коммерческим транспортом). Эта архитектура была разработана совместно с концерном Stellantis, поэтому у автомобиля есть французский брат-близнец — Peugeot Landtrek.Внутренний рынок Китая (JDM-эквивалент): В оригинальных китайских каталогах запчастей и на внутреннем рынке эта машина (именно в премиальном исполнении "Plus" с новой оптикой и салоном) носит название Changan Lantazhe (или LantuoZhe / 览拓者).Для безошибочного подбора кузовных деталей или сложных электронных узлов через китайские каталоги (например, на Taobao или AliExpress) следует использовать именно запрос «Changan Lantazhe», так как по запросу «Hunter» вам выдадут запчасти от базовых, более старых утилитарных версий.Сравнение расхода топлива: Бензин vs Дизель Разница в расходе обусловлена не только типом топлива, но и кривой крутящего момента. Мощный бензиновый мотор вынужден работать на более высоких оборотах, чтобы тащить 2.1 тонны массы, в то время как дизель везет машину "на низах".1. Бензиновая версия (2.0 турбо, 226 л.с., JL486ZQ5)Двигатель позаимствован у крупного кроссовера Changan CS95. Обладает отличной динамикой, но чувствителен к массе и аэродинамике (квадратный профиль кабины).Паспортный расход (смешанный цикл): 9,2 — 9,9 л / 100 км. Реальный расход на трассе (90-110 км/ч): 9,5 — 11,0 л / 100 км.Реальный расход в городе: 12,5 — 15,0 л / 100 км (в глухих пробках или при агрессивных стартах цифра может уходить за 16 литров).2. Дизельная версия (2.5 турбо, 146 л.с., база Isuzu)Двигатель менее форсирован по лошадиным силам, зато имеет большую полку момента. Он намного менее чувствителен к загрузке кузова и буксировке прицепа.Паспортный расход (смешанный цикл): 8,8 — 9,3 л / 100 км. Реальный расход на трассе (90-110 км/ч): 7,5 — 8,5 л / 100 км.Реальный расход в городе: 10,0 — 11,5 л / 100 км (даже при тяжелом трафике дизель редко выходит за пределы 12 литров).Инженерный нюанс: При полной загрузке кузова (около 800-900 кг) или буксировке прицепа разрыв в расходе между моторами становится колоссальным. Бензиновый двигатель под нагрузкой начнет потреблять на 30-40% больше топлива, в то время как аппетит дизеля вырастет всего на 10-15% благодаря высокому КПД сжатия и низкооборотистой тяге.

6 комментариев